Os cinco principais encontros pilotos com OVNIs

Se você nunca fez nenhuma pesquisa sobre o tema dos OVNIs, pode ser perdoado por pensar que as únicas pessoas que os vêem são caçadores de árvores genealógicas preocupantes; Certamente este é o estereótipo que foi perpetuado por Hollywood. Na realidade, no entanto, OVNIs são relatados por homens e mulheres de todas as classes sociais e de todas as origens sociais e econômicas: de nadadores de hambúrgueres a banqueiros, trabalhadores do sexo a cirurgiões, lavadores de maconha a políticos. Com isso em mente, não deveria ser surpresa que aqueles que passam seus dias de trabalho nos céus acima de nós também vejam sua parcela justa de fenômenos aéreos anômalos. De fato, casos de encontros-piloto com OVNIs estão entre os mais críveis e dramáticos já registrados na história deste enigma duradouro.

Aqui estão cinco dos mais atraentes…

# 5. Alderney Sighting, 2007

O capitão Ray Bowyer teve o susto de sua vida em 23 de abril de 2007 enquanto pilotava um vôo de rotina de passageiros de Southampton, na Inglaterra, para Alderney, nas Ilhas do Canal. Em um período de 15 minutos, ele e seus passageiros testemunharam dois UFOs tão grandes e impondo que Bowyer – um piloto com 18 anos de experiência em vôo – não queria nada além de pousar sua aeronave assim que fosse humanamente possível “e tomar uma xícara de chá. ”Britânico típico.

As aeronaves de Bowyer gradualmente convergiram em duas embarcações estacionárias em forma de charuto, cada uma emitindo uma luz amarela brilhante. A olho nu, os objetos pareciam incrivelmente grandes, apesar de inicialmente estarem a mais de 90 quilômetros de distância, e Bowyer estimaria mais tarde que as duas embarcações misteriosas tinham até um quilômetro e meio de largura. Bowyer também viu os objetos através de binóculos de ampliação de 10X, através dos quais ele conseguiu distinguir sua forma aparentemente sólida, que ficou ainda mais clara à medida que sua aeronave se aproximava deles.

Bowyer mais tarde se lembraria:

Eu me encontrei surpreso, mas curioso, mas a 12 milhas de distância esses objetos estavam se tornando desconfortavelmente grandes, e eu estava feliz em descer e pousar a aeronave. Muitos dos meus passageiros viram os objetos, como fizeram os pilotos de outra aeronave, 25 quilômetros mais ao sul [um avião perto de Sark, que confirmou a presença, a posição geral e a altitude do primeiro objeto na direção oposta].

O encontro foi completamente investigado, mas permanece inexplicado. Bowyer, de maneira conservadora, afirma que o que ele e seus passageiros presenciaram foi “definitivamente nada em torno dessas partes”.

# 4. USS Nimitz Radar / Visual Encounter, 2004

Por volta de 12:30 EST em 14 de novembro de 2004, um oficial de operações a bordo do cruzador de mísseis guiados USS Princeton contatou dois caças a jato do USS Nimitz, instruindo os pilotos a mudarem de curso e investigar uma falha não identificada que estava aparecendo o radar de Princeton. O primeiro caça foi pilotado pelo Comandante David Fravor, com seu oficial de sistemas de armas no banco de trás. O segundo jato foi pilotado pelo comandante Jim Slaight.

As condições do tempo naquele dia estavam quase perfeitas: céu azul, sem cobertura de nuvens, mar calmo. Quando os caças a jato – ambos FA-18F Super Hornets – chegaram ao local do radar, a tripulação de quatro pessoas não viu nada desagradável no ar. Abaixo deles, no entanto, na superfície do mar, eles notaram uma área “do tamanho de um Boeing 737 com uma área mais macia de cor mais clara no centro”, como se as ondas estivessem quebrando em um objeto grande logo abaixo da superfície. . Momentos depois, a tripulação notou um objeto estranho pairando erraticamente a uns 15 metros acima da perturbação na água. Ambos os pilotos descreveram mais tarde o objeto não identificado como se parecesse com um grande “Tic Tac” branco brilhante entre 30 e 46 pés de comprimento, sem motor visível ou pluma de escape.

Como o Comandante Fravor iniciou uma descida circular em direção ao objeto, ele começou a subir ao longo de um caminho curvo, mantendo uma distância segura do F-18 e espelhando sua trajetória. Fravor, em seguida, tentou mergulhar seu lutador abaixo do objeto. Sem chance. O OVNI acelerou “como uma bala de uma arma” e se perdeu de vista em menos de dois segundos. A natureza e a origem do objeto permanecem um mistério (pelo menos oficialmente).

Em 2017, Fravor falou publicamente sobre o seu encontro “Tic Tac” como parte de uma iniciativa pública mais ampla e contínua para chamar a atenção para o sombrio programa de estudo UFO do Pentágono, oficialmente intitulado Programa Avançado de Identificação de Ameaças Aeroespaciais (AATIP). .

# 3. A morte de Thomas Mantell, 1948

Em 7 de janeiro de 1948, o capitão Thomas Mantell, um piloto da Guarda Nacional da Kentucky Air de 25 anos, morreu enquanto perseguia um Objeto Voador Não Identificado. Mantell, que foi homenageado com a Distinguished Flying Cross por sua parte na batalha da Normandia, foi um dos quatro pilotos ordenadas pelo 156 ° Esquadrão de Caça para investigar relatos de OVNIs chegando a um número de bases militares em Kentucky naquela tarde, incluindo Goldman Campo em Fort Knox e Clinton County Army Airfield. O OVNI foi relatado por militares como sendo de até 300 pés de diâmetro e branco com uma borda vermelha na parte inferior.

Os pilotos, que estavam em comunicação de rádio com a torre de controle em Fort Knox, receberam ordens para se aproximar do objeto, mas agora ele estava em uma altitude considerável e parecia pouco mais do que um ponto no céu. Os pilotos foram então aconselhados a interromper a perseguição direta e a nivelar sua altitude, uma sugestão ignorada por Mantell, que continuou subindo em perseguição ao objeto. Quando Mantell se aproximou do OVNI, ele disse à torre de controle que parecia “metálico” e que era “de tamanho tremendo”. Eles seriam algumas de suas últimas palavras. Acredita-se que ele apagou logo depois devido à falta de oxigênio. Seu avião caiu no chão, caindo em uma fazenda ao sul de Franklin, Kentucky. A causa do acidente de Mantell, conforme listado pela Força Aérea, permanece oficialmente “indeterminada”.

# 2. O desaparecimento de Frederick Valentich, 1978

Mais uma aeronave seria perdida em um aparente encontro com OVNIs em 1978. No dia 21 de outubro, às 19h12, Frederick Valentich, de 20 anos, e a aeronave leve Cessna 182L, pilotando misteriosamente, desapareceram sobre o Estreito de Bass, na Austrália. Pouco antes de seu desaparecimento, Valentich havia aconselhado o controle de tráfego aéreo de Melbourne de que ele estava sendo orbitado por uma grande embarcação a cerca de 300 metros acima dele. Valentich disse que a nave era longa, com uma superfície de metal brilhante e uma luz verde sobre ela. Ele relatou que a nave estava se aproximando dele do sudoeste. Momentos depois, o jovem piloto fez o que seria sua declaração final para o controle de tráfego aéreo – ou para qualquer um: “[a] aeronave estranha está pairando em cima de mim novamente. Está pairando e não é uma aeronave. ”Isso foi seguido por 17 segundos de“ sons de raspagem metálica ”. Nenhum vestígio de Valentich ou de sua aeronave foi encontrado. A causa de seu desaparecimento permanece indeterminada.

# 1. Japan Airlines Close Encounter, 1986

Este caso, envolvendo um avião cargueiro Boeing 747 da Japan Airlines, de Paris a Tóquio, é sem dúvida o exemplo mais convincente até hoje de uma aeronave que chega perigosamente perto de objetos tecnológicos transportados por via aérea, aparentemente não de origem terrestre.

Em 17 de novembro de 1986, às 17h11, hora local, enquanto voava a 35.000 pés sobre o nordeste do Alasca, o experiente capitão Kenju Terauchi, junto com seu primeiro oficial e engenheiro de vôo, notou luzes incomuns cerca de 2000 pés abaixo e à esquerda de seus 747. Depois de alguns minutos, as luzes mudaram de posição e, de repente, apareceram diretamente na frente da aeronave, e em uma proximidade muito maior – tão perto, na verdade, que acenderam a cabine e Terauchi disse que podia sentir calor em seu rosto. Eles agora se assemelhavam a dois pares de matrizes quadradas de luzes pulsantes “âmbar e esbranquiçada”. O capitão estimava que eles tinham “aproximadamente o mesmo tamanho do corpo de um jato DC-8”. Os objetos então se posicionavam lado a lado.

Terauchi perguntou ao controle de vôo de Anchorage se estava rastreando qualquer objeto perto da aeronave. Negativo. Terauchi notaria mais tarde que sua comunicação com o controle de vôo foi ilegível por vários minutos, aparentemente devido à interferência por parte dos OVNIs. Quando os misteriosos objetos se afastaram para a esquerda, o piloto avistou um terceiro OVNI a uns oito quilômetros de distância; o radar da aeronave também detectou e permaneceu na tela por vários minutos. Era grande – muito grande – e os dois objetos menores voavam em direção a ele. Como Terauchi e co. Olhou para trás, eles podiam ver à distância a “silhueta de uma espaçonave gigante”, que refletia as luzes do chão. Terauchi mais tarde se referiria a esse imenso objeto em forma de Saturno como a “nave-mãe” e estimaria que fosse do tamanho de “dois porta-aviões”. Ele ficou atrás deles enquanto o capitão ligava para Anchorage pedindo permissão para realizar manobras evasivas. A permissão foi concedida, mas o enorme OVNI manteve sua posição.

Enquanto isso, o controle de vôo de Anchorage estava em contato com a Força Aérea no Centro de Controle Operacional Regional de Elmendorf para ver se estavam rastreando alguma coisa anômala – eles estavam, mas por volta de 5,28 tinha ido embora. Às 5h40, Anchorage perguntou a Terauchi se gostaria de ter jatos para interceptar, mas recusou, temendo pela segurança dos pilotos de caça.

Depois de terríveis 30 minutos, Terauchi e sua tripulação finalmente perderam a visão dos OVNIs e aterrissaram seu 747 em segurança em Anchorage, quando uma investigação foi iniciada pela FAA, que concluiu que não podia confirmar o evento e que um retorno por radar estava envolvido . Enquanto isso, o grupo de desmascaramento CSICOP concluiu que o Capitão e a tripulação haviam simplesmente identificado erroneamente os planetas Júpiter e Marte. Anos mais tarde, John Callahan, ex-chefe da Divisão de Acidentes e Investigações da FAA, testemunhou publicamente seu conhecimento em primeira mão de um encobrimento pela CIA dos dados de voo relacionados a esse evento.

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